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9月1日起，电动车新版国家标准将正式实施，很多车主都担心，以后大家喜爱的小包车将成为绝版，只能购买“骨架外漏”，审美不过关的极简风新国标车。
之所以有这个担心，是因为在新国标后，明确电动车在使用塑料占比，应当≤5.5%，按照55公斤计算，一辆电动车可使用塑料只有2.75公斤，而这点塑料，很难实现全包裹外壳。
今天小行家可以给有这部分担忧的消费者吃个“定心丸”， 小包车不是绝版，因为多个品牌已经亮相，铝镁合金替代塑料外壳新国标车。
展开剩余75%作为首批获得新标准3C认证企业的雅迪，近期亮相一款符合新新国标的车型雅迪C09-G，该车外壳去掉塑料外壳，采用镁铝合金进行替代。
无独有尔，2025年8月6日立马取得新标准3C认证一款车型，同样是采用铝镁合金材料来替代塑料外壳，而且，通过发布的图片来看，该车型依然采用小包车造型。
其实早在塑料件不允许使用，很多网友也积极对于如何确保小包车型不退市出主意，很多网友第一想法，就是采用铝合金进行替代。
如今，雅迪、立马等品牌亮相的新国标车，果然是采用金属外壳设计，可见，各大品牌不会让小包车成为绝版车型，而采用铝镁合金等材料替代塑料外壳，也是新国标车发展趋势之一。
铝镁合金替代塑料外壳，不仅可以保留小包车型的外观设计，此外，还有3大好处。
1、 阻燃性能进一步提高，有效降低电动车自燃消防隐患问题，对于车主来说，充电更安全。
2、 防穿刺强度更大，高强度外壳有效抵于尖锐物体穿刺，避免电池单体被刺破后引发内部短路。
3、 抗冲击力更强，遇到骑行电动车追尾擦碰，可以降低塑料件一碰就坏的情况，让电动车保持美观。
那么，铝镁合金和塑料外壳，到底在这3个方面，会有多少提升，为此，小行家找到相关测试后的数据，不妨作为参考。
阻燃性：ABS塑料外壳燃点220℃，铝镁合金外观熔点650℃，根本性变革。
穿刺强度：10N/mm²对比85N/mm²，铝镁合金提升750%。
抗冲击：ABS塑料外壳5J（焦耳）冲击碎裂，塑料外壳25J（焦耳）冲击仅凹陷，提升400%的抗撞能力。
新国标电动车使用铝镁合金替代塑料外壳虽好，但也有缺点，雅迪经销商看到铝镁合金的新国标车直言：金钱的味道。
从成本来看，铝镁合金外壳单价是塑料的3倍，采用铝镁合金的电动车，制造成本预计会高10%-20%左右，这笔成本转嫁到消费者身上，购车价格会显著提升，以后售后更换外壳，别再想几十元搞定！
小行家观点：由于铝镁合金替代塑料外壳的新国标车亮相，可以笃定小包车不会成为绝版，而使用铝镁合金有3大好处，一定是以后国标车的趋势之一，但因为价格原因，铝镁合金的外壳会是主流车型，但不会是全部车型。对此，您怎么认为？欢迎评论交流。
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